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云陽(yáng)擁有“最具幸福感城市”的美譽(yù)。這座長(zhǎng)江邊的小縣城汲歷史人文之精華，借磐石之剛毅、平湖之柔美，山水相依、人城相融，剛?cè)岵?jì)。

6月14日中午，“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長(zhǎng)江國(guó)家文化公園”采訪團(tuán)乘坐高鐵來(lái)到云陽(yáng)。在這里，云陽(yáng)市民的幸福感，你看得見。

從鄭渝高鐵云陽(yáng)站出發(fā)，大概20分鐘左右車程就能到達(dá)云陽(yáng)縣城環(huán)湖綠道。這條綠道馳名重慶，于2021年底全面建成。它是云陽(yáng)縣委、縣政府于2014年策劃實(shí)施的縣城沿江庫(kù)岸環(huán)境綜合治理項(xiàng)目。

綠道沿長(zhǎng)江和彭溪河分布，東始復(fù)興黃嶺、西至人和街道、南傍張飛廟景區(qū)、北達(dá)黃石高鐵站，全長(zhǎng)33公里，總面積約500公頃。

6月14日，環(huán)境優(yōu)美的云陽(yáng)縣月光草坪。記者 謝智強(qiáng) 攝/視覺重慶

閑步云陽(yáng)環(huán)湖綠道，只見兩江四岸碧水青山、風(fēng)景如畫、生機(jī)盎然，自行車道、跑步道、漫步道“三道”貫通其中，直飲水、休憩處、服務(wù)中心等公共服務(wù)設(shè)施星羅棋布。三三兩兩的市民游憩其中，享受著恬然的小城生活。

尤其令人印象深刻的，是沿綠道分布的福星公園、月光草坪公園、濱江公園、外灘公園、四方井公園、白鷺公園、白兔井公園、立新公園8個(gè)景觀分區(qū)，它們串聯(lián)起水體與城市空間、自然與文化空間、私密與公共空間。

6月14日，云陽(yáng)縣月光草坪，市民抱著孩子散步游玩。記者 謝智強(qiáng) 攝/視覺重慶

“一天的公園、一年的公園、一生的公園”，環(huán)湖綠道讓云陽(yáng)人的美好愿景得以實(shí)現(xiàn)，滿滿的幸福感、獲得感寫在人們的臉上，留駐于心間。

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云陽(yáng)站建筑設(shè)計(jì)的寓意原來(lái)這么美

云陽(yáng)站位于云陽(yáng)縣黃石鎮(zhèn)，站場(chǎng)規(guī)模為2臺(tái)4線。

（資料圖）

其外觀整體設(shè)計(jì)吸取了當(dāng)?shù)刂坝^登云梯和“以耕養(yǎng)讀，勤耕立家”的耕讀文化傳統(tǒng)，以流暢層疊的線條，闡述了“耕讀云水間，梯城展新顏”的主題。

6月14日，列車停靠鄭渝高鐵云陽(yáng)站。記者 謝智強(qiáng) 攝/視覺重慶

站房還將張飛廟窗格元素融入候車大廳吊頂方案之中，利用窗格進(jìn)行分隔，形似階梯步步高升，以此象征著云陽(yáng)人民勇攀高峰的城市精神。

這項(xiàng)“黑科技”

填補(bǔ)我國(guó)高鐵跨線鋪軌作業(yè)技術(shù)空白

“鄭渝高鐵即將全線運(yùn)營(yíng)，站在這里回憶過去7年的奮戰(zhàn)，我的耳邊似乎已經(jīng)聽見高鐵駛來(lái)的轟鳴。”6月14日中午，“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長(zhǎng)江國(guó)家文化公園”主題采訪抵達(dá)云陽(yáng)站，渝萬(wàn)公司鄭渝高鐵重慶段云陽(yáng)指揮部指揮長(zhǎng)蔣樹平接受重慶日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說。

從2015年底鄭渝高鐵重慶段先期開工段算起，蔣樹平與這段鐵路的緣分延續(xù)了近7年。“我老家在四川，2009年到重慶工作。鄭渝高鐵之前，我曾擔(dān)任渝萬(wàn)客專項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)工作組組長(zhǎng)。川渝一家親，能為重慶兩大鐵路工程貢獻(xiàn)力量，我很自豪。”

鄭渝高鐵中壩橋鄰線長(zhǎng)軌鋪設(shè)中。受訪者供圖

具體到鄭渝高鐵重慶段，蔣樹平表示，這是三峽庫(kù)區(qū)第一條真正意義上的設(shè)計(jì)時(shí)速350km高鐵線路，“從2016年底全面開工建設(shè)以來(lái)，云陽(yáng)指揮部全體人員群策群力， 針對(duì)施工中出現(xiàn)的一些具體問題，實(shí)現(xiàn)了不少技術(shù)創(chuàng)新。由承建方中鐵十一局自主研發(fā)的BLCP500型本鄰兩線鋪軌設(shè)備，就是其中一件黑科技，它標(biāo)志著‘走單線鋪雙線’施工技術(shù)正式應(yīng)用，填補(bǔ)了我國(guó)高鐵跨線鋪軌作業(yè)的技術(shù)空白。”

何為“走單線鋪雙線”技術(shù)？蔣樹平解釋說，我國(guó)高鐵鋪設(shè)普遍采用單線鋪軌方式，當(dāng)?shù)匾粭l線鋪設(shè)完畢以后，鋪軌列車需要重新回到車站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，轉(zhuǎn)換到鄰線再進(jìn)行鋪軌作業(yè)，每次中轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，效率不高，新技術(shù)要解決的就是這個(gè)問題。

鄭渝高鐵中壩橋鄰線長(zhǎng)軌鋪設(shè)中。受訪者供圖

他表示，借助“走單線鋪雙線”技術(shù)，施工中可以實(shí)現(xiàn)雙線長(zhǎng)鋼軌同步鋪設(shè)，鄰線鋪設(shè)不使用牽引車，只需鋪軌車伸出懸臂即可鋪好雙軌，從而節(jié)省了鋪軌車折返時(shí)間。

“與常規(guī)長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)相比，新技術(shù)鋪設(shè)每公里可節(jié)約時(shí)間約40%，減少人員約60%，減少安放滾輪約96%;鋪設(shè)站線時(shí)節(jié)約時(shí)間約30%。項(xiàng)目節(jié)約綜合成本約182萬(wàn)元。依托該技術(shù)，目前已授權(quán)發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利1項(xiàng)。”