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部分道路已替換標(biāo)識(shí) 重慶市交巡警總隊(duì)供圖

重慶晚報(bào)記者近日從市交巡警總隊(duì)獲悉，交巡警已經(jīng)啟動(dòng)我市城市道路提速工程。在前期試點(diǎn)提速的內(nèi)環(huán)快速路（石馬河段）、南岸區(qū)海峽路等道路，限速值分別提升20km/h，車(chē)輛運(yùn)行速度提高12%。

市交巡警總隊(duì)介紹，經(jīng)過(guò)對(duì)主城區(qū)主次道路為期半年的交通運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)分析，在當(dāng)前道路交通安全設(shè)施明顯改善、車(chē)輛性能明顯提高、事故下降的基礎(chǔ)上，部分道路限速值可以進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整提速。重慶晚報(bào)記者從市交巡警總隊(duì)獲悉，此次全市重點(diǎn)路段限速調(diào)整分三步進(jìn)行。 重慶晚報(bào)記者 余珂靜

第1步：解決城市快速路限速過(guò)低問(wèn)題

第一步是先解決城市快速路限速過(guò)低問(wèn)題。

市交巡警總隊(duì)秩序支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，內(nèi)環(huán)快速路石子山立交至石馬河立交段在實(shí)施道路拓寬、降坡等工程改造后，道路線(xiàn)形條件等技術(shù)指標(biāo)得到提高，經(jīng)相關(guān)部門(mén)共同綜合論證，現(xiàn)已將該路段雙向限速由60km/h調(diào)整為小客車(chē)限速100km/h、其他車(chē)型限速80km/h；將高家花園大橋雙向由小客車(chē)限速80km/h、其他車(chē)型限速60km/h分別調(diào)整為100km/h和80km/h。

第2步：立交節(jié)點(diǎn)限速標(biāo)志優(yōu)化調(diào)整

對(duì)城市道路立交節(jié)點(diǎn)限速標(biāo)志進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整是此次全市重點(diǎn)路段限速調(diào)整的第二步。

該負(fù)責(zé)人介紹，“我們對(duì)立交節(jié)點(diǎn)限速標(biāo)志的調(diào)整主要包括三個(gè)方面，一方面，針對(duì)路側(cè)無(wú)臨空、臨崖等危險(xiǎn)，且線(xiàn)形及行車(chē)視距條件較好的立交匝道，對(duì)限速標(biāo)志進(jìn)行拆除；另一方面，對(duì)路側(cè)無(wú)臨空、臨崖等危險(xiǎn)，但視距條件受彎道影響的，將匝道限速標(biāo)志改為警告標(biāo)志和建議速度標(biāo)志，以達(dá)到警示和告知的作用；最后，對(duì)于臨空、臨崖、高架等事故多發(fā)的立交匝道點(diǎn)段，合理調(diào)整限速值及標(biāo)志設(shè)置位置，如利用LED改變限速標(biāo)志在夜間開(kāi)啟等方式，保障車(chē)輛在通過(guò)這些特殊路段時(shí)的安全。

第3步：全面提升城市路網(wǎng)整體限速值

此次全市重點(diǎn)路段限速調(diào)整的第三步，就是綜合道路交通環(huán)境、車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行速度監(jiān)測(cè)、安全事故研判等各種因素，開(kāi)展我市城市道路提速相關(guān)工作的研究論證，全面提升城市路網(wǎng)整體限速值。

該負(fù)責(zé)人介紹，“我們擬將根據(jù)道路等級(jí)和設(shè)施狀況優(yōu)化道路限速值，其中，封閉式城市快速路限速值最高可提升至100km/h；其他城市快速路和有中央分隔帶的雙向六車(chē)道（及以上）主干道限速值最高可提升至80km/h；無(wú)中央分隔帶的雙向六車(chē)道（及以上）主干道和有中央分隔帶的雙向四車(chē)道主干道最高提升至70km/h；無(wú)中央分隔帶的雙向四車(chē)道道路限速值最高提升至60km/h。”

新聞背景

低限速值嚴(yán)重制約 通行效率提升

就全國(guó)而言，城市道路限速一般按照道路設(shè)計(jì)速度取值，且所有車(chē)型限速均為同一數(shù)值，這種規(guī)定主要是從安全性上面考慮。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：城市主干路的設(shè)計(jì)速度為60、50、40公里，次干路50、40、30公里、支路40、30、20公里。而重慶是山地城市，此前由于地貌條件、建設(shè)成本等原因限制，在道路規(guī)劃、建設(shè)時(shí)往往取下限值。部分道路采用單一的設(shè)計(jì)速度作為限速值，不僅降低了道路通行能力，也降低了駕駛員的駕駛舒適性，甚至是交通擁堵的原因之一。

交巡警總隊(duì)秩序支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“近年來(lái)，我市城市道路主次干道基礎(chǔ)建設(shè)、配套設(shè)施、交通設(shè)施、電子設(shè)備等均進(jìn)行了升級(jí)改造，整體通行能力均得到較大提高。但是，道路限速值仍按道路投入使用時(shí)的限速值予以管理，未根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的逐年予以調(diào)整，特別是隨著城市交通流的快速增長(zhǎng)，擁堵已成為城市病，限速值嚴(yán)重制約了道路通行效率的提升。”自2015年開(kāi)始，總隊(duì)便開(kāi)始對(duì)道路限速值進(jìn)行研究調(diào)整，此前采取方式主要是分車(chē)型限速管理，通過(guò)對(duì)小客車(chē)和其他車(chē)型采用不同的限速值，以此來(lái)提升小客車(chē)的運(yùn)行速度，也取得了一定的成效。但是整體路網(wǎng)限速值仍然與城市交通通行效率及市民群眾的提速需求有所差距。”

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路條件和基礎(chǔ)設(shè)施不管完善、車(chē)輛性能不斷提高、交通參與者的安全文明意識(shí)逐步提高，交巡警可以根據(jù)這些變化，適時(shí)調(diào)整我們的速度管理舉措，逐步提高城市道路通行速度。